电动车轮胎|腾森轮胎|电动车轮胎牌子

 提升目标胎压：

我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念：

假设我的目标是升温5psi

今天我们坐上摩托车，车胎是冷的，胎压是30psi。经过我们15-20分钟剧烈的驾驶以后，轮胎压力37psi，轮胎的升温为7psi。这样温度升太高了，那就代表我们的基础值（冷胎的时候）30psi太低了，为什么觉得太低？？因为他升了7psi的胎温太多了。

实际操作

我们该怎么做呢？？ 这时候照着上面的作法“胎温升太高，就打更多的气压来降气压”，我们拿出打气的装备，再打2psi进去，此时我们的轮胎是 39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直“30+2＝32”变成了32psi。再去跑一下，跑回来了我们的测量显示胎压为 36psi，是不是很神奇呢？ 这样等于我们轮胎升压了多少等于升压了4 psi。这样太低了！！那我们把*二次测试回来的胎压再放1psi，电动车轮胎，让轮胎现在变成：“35psi、基础为31psi”。这时候我们再去跑测试一 下，跑回来以后再量一下胎压现在是多少？结果变成了36psi，电动车轮胎代理，那这时候我们就达到了目的，让轮胎从冷胎工作，温度目标是“升温5psi”。

利用以上这种观念来调适，适合自己的“升压值”但你可能会问我，多少的升压值较好呢？？答案是：我不清楚，因为我们每个人骑乘的姿势，车种不同。我只能教你方法，电动车轮胎品牌，你得靠“自己”调适出，你觉得这种胎压是让你有较好骑乘感觉的胎压。

因为每个人的骑乘方式不同，区域不同。冷热度也不同，别相信杂志上面的建议值。你要知道譬如亚热带地区国家，由于日照关系地面温度高，加上轮胎的剧烈做动。会有不同的效果，纬度偏高的国家，日照温度较低，地面温度也不同，所以得要有不同的“基础胎压”。知道了这些概念以后，电动车 轮胎，参考你的所在环境（骑乘环境）以及车种、骑乘方式等，来设定基础胎压。

胎压的概念：停车至少三小时或行驶不**过1.6km时。轮胎冷却时，轮胎内部空气压强。

基础胎压越低 “抓地力可以说越好”。 但是他的副作用就是：轮胎转向不足，上升压力容易过大，轮胎耗损较快。国内很多玩特技的，他们的胎压普遍都不会太高。

补充关于国内空气压力单位：

PSI 英文全名为：Pounds per square inch P-pound，S-square，I-inch

普遍世界大气压力单位都使用psi，而在中国我们使用一般气体压力用的是 “公斤”（不是斤！）

1、而国内度量的单位正确的说法应该是：bar = '' kg/cm2 一公斤压力作用再一个平方厘米上。

2、而国外度量的单位正确的说法应该是：psi = lb/in2 一磅/ 平方英寸

如果换算的话就变成：1psi = 6.895kpa=0.06895bar (也就变成国内单位了）

举例：如果我们要打 （前）36PSI = 36 *0.06895 = 2.4822单位bar

                   (后) 34PSI = 34 *0.06895 = 2.3443单位bar